越来越多的车企开始应用ATUOSAR，也有很多公司在招聘时会在JD里注明，应聘者需要熟练掌握AUTOSAR，那么什么是AUTOSAR？为什么从奔驰、宝马等传统豪华汽车巨头，到新势力如蔚来、集度等，都开始使用AUTOSAR了呢？
AUTOSAR联盟
AUTOSAR，也就是Automotive Open System Architecture，是一种汽车开发系统架构。是汽车主机厂、零部件供应商、半导体厂商、软件服务商等多种类型的公司为了应对汽车软件革命的一个组织。
软件定义汽车的时代，汽车不再只是一个运输载人工具，而是集生活娱乐、舒适与安全并行、高科技涌现的智能终端，或者说第三空间。汽车电子技术作为构建软件能力的底层技术能力，将成为汽车产品差异性的驱动力。ECU作为汽车电子控制系统的核心，软件也更复杂，因此传统的软件架构和开发模式需要升级迭代，以适应越来越多的软件上车、高频词的OTA、多种需求的命令调度。
举个例子，传统一辆车上用的零件的ECU，如空调的ECU，在A款车型上进行一次开发后，可以通过ip台上的实体按键进行操作控制温度。但是同样的空调、同样的ECU，换到B款车型上做开发时，想用中控大屏幕来控制温度，之前写的控制代码就不管用了，需要从头开始重新开发。或者说，同样的A款车型，想升级换一个空调零件，那么软件也得彻头彻尾从ECU到车机都得重新来过。
清晰了解传统架构和AUTOSAR的区别
这种深度耦合的架构，导致新项目很难复用以前的项目。几乎每一个新项目都是从头开始（从硬件开始重新设计、软件重新编写底层驱动程序和应用程序），这种模式的开发时间需要至少2~3年时间。而汽车更新换代越来越频繁，几乎每年需要更新换代。这时AUTOSAR就出现了，将分层架构高度抽象，使得汽车嵌入式系统软硬件耦合度降低。
AUTOSAR最有利的是主机厂和基础软件公司。主机厂可以标准化接口，这样自己做应用或者第三方做应用都更方便，做基础软件的公司的业务也不受影响。最不愿意的是tier1，可能沦为硬件生产商。
AUTOSAR又分为Classic Platform和Adaptive Platform
CP主要基于RTOS ，在控制器的MCU端部署较多；
AP可兼容LINUX，多部署在SOC上。
AUTOSAR Adaptive 组件封装了SOA软件底层的通讯细节(包括SOME/IP协议，IPC等)，同时提供代理(Proxy)-骨架(Skeleton)模型，该模型以C++ 面向对象语言描述，方便上层应用开发人员调用标准服务接口(API)进行开发。
Application Design Model是该模型另一种可配置的呈现，开发人员通过使用相应的配置工具对Application Design Model进行描述和配置，即可实现基于SOA服务架构的软件落地和部署。
AUTOSAR的好处在于：
软件定义汽车的潮流不可阻挡，华为、小米、百度等互联网科技公司纷纷加入智能电动新造车，让整个汽车行业格局更让人期待。新造车，没有传统车企的众多包袱，例如传统的开发系统架构、经销商体系等等，往往能从研发到营销端都有更高的组织效率，从而为消费者带来更优秀的产品。
集度成立于2021年3月2日。
第128天，完成造型评审；
第180天，完成首款车型的油泥模型风洞实验；
第207天，基于SIMU Car（软件集成模拟样车）启动智能辅助驾驶及智能座舱功能的开发，即将实现城市域和高速域智能驾驶。
2022年4月北京车展，集度首款产品的概念车就将亮相。
为了2023年实现量产交付，集度也在和产业链上的供应商伙伴紧密合作。12月初，集度和百度、高通共同宣布，将在中国首发8295芯片，打造国内首个采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的产品。
集度的发展速度非常快，“智能前置”的开发模式也让这一发展速度不失坚实的发展质量。
集度想要打造的，是具有自由移动、自然交流、自我成长这三个属性的汽车机器人。集度首款产品的目标，是具有优异的人机交互体验和可支持L4自动驾驶能力。
智能电动汽车时代的大变局，从汽车的开发流程、开发工具、产品定义、销售模式都在发生最深刻的变化。产业革命从来都是体系性的，当我们看到AUTOSAR这一开发工具的理念被众多车企认可的时候，会发现，软件定义汽车，深层次地改变了汽车行业的方方面面。互联网科技公司的下场，更有可能带来革命性的汽车产品。
