CAN总线的汽车
CAN是控制器域网 (Controller Area Network, CAN) 的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO11898），是ISO国际标准化的串行通信协议。是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。
CAN的两个ISO国际标准：
1）ISO11898 ：定义了通信速率为 125 kbps～1 Mbps 的高速 CAN 通信标准，属于闭环总线，传输速率可达1Mbps，总线长度 ≤ 40米。
2）ISO11519：定义了通信速率为 10～125 kbps 的低速 CAN 通信标准，属于开环总线，传输速率为40kbps时，总线长度可达1000米。
1）高速CAN：
a.根据线缆的长度提供从5Kbit/s到1Mbit/s的波特率。
b.高速CAN网络在每个网络端点端接一个120欧姆的电阻。
c.电平静默为2.5V，上下限是3.5V和1.5V。
2） 容错CAN：
a.提供5Kbit/s到125Kbits/s的波特率。
b.显性时则为1V和4V。
3）单线CAN：
a.提供5Kbit/s到125Kbits/s的波特率。
b.单线CAN的波特率一般为33.3KHz。
汽车CAN网络
汽车CAN总线
CAN总线的一个帧主要由帧信息，帧ID和帧数据组成。
1）帧信息：分四类，标准数据帧（汽油车、电机）、标准远程帧（少见）、扩展数据帧（广大柴油车、部分汽油车）、扩展远程帧（少见）。
2）帧ID：是CAN的一种“地址”。CAN有个特点是竞争机制，帧ID越小越有占用总线资源的权利，越会优先发送。
CAN ID
DBC文件：车辆行业中，如果对车辆CAN总线上的每个帧ID及每个帧数据都做出了标准的解释，形成了的文件就是DBC文件。
3）帧数据：和串口相比，CAN的帧数据只有8个字节，即64个位，不会再多了。但CAN FD作为新型总线解决了仅有8字节这个问题。
4）终端电阻：CAN和RS485一样，要在终端减少差分信号的反射，如不在两个终端加电阻，信号会反弹回来影响通讯。终端电阻在CAN总线上要有两个，阻值为120欧姆，并联，最远的终端一边一个。如果有多个节点的话，终端电阻应适当加大。
5）波特率：常见的车辆波特率有500K，250K，125K，100K。
ISO标准
CAN标准分为底层标准（物理层和数据链路层）和上层标准（应用层）两大类
如果没有详细说明谈论中所使用哪种标准，通常其默认是指ISO 11898-1定义的数据链路层协议和ISO 11898-2定义的物理层。
底层标准：
CAN底层标准都基本一样，涵盖OSI模型中的物理层和数据链路层，与ISO/OSI模型的对应关系如下图所示：
对应关系
上层标准：
不同应用领域或制造商有不同的做法，没有统一的国际标准
上层协议对比
1）数据帧
用于发送单元向接收单元传送数据的帧。
数据帧的帧结构图：
数据帧
SOF：表示数据帧开始；（1 bit），发出一个显性位边沿，网络节点以此开始同步
ID：标准格式11 bit，扩展格式29 bit包括Base ID（11 bit）和Extended IDr（18 bit），该区段标识数据帧的优先级，数值越小，优先级越高；
RTR：远程传输请求位，0时表示为数据帧，1表示为远程帧，也就是说RTR=1时，消息帧的Data Field为空；（1 bit）
IDE：（1 bit）标识符扩展位，0时表示为标准格式，1表示为扩展格式；扩展帧和标准帧格式不同，不能存在于同一can网络
DLC：数据长度代码，0-8表示数据长度为0~8 Byte；（4 bit）
Data Field：数据域；（0~8 Byte）
CRC （15 bit）：
DEL：校验域和应答域的隐性界定符；（1 bit）
ACK：（1 bit）
SRR：替代远程请求位，在扩展格式中占位用，必须为1；（1 bit）
EOF：连续7个隐性位（1）表示帧结束；（7 bit）
ITM（3 bit）：
2）远程帧
用于接收单元向具有相同标识符的发送单元请求数据的帧。
远程帧与数据帧的帧结构类似，区别：
格式图
远程帧
当总线上具有相同标识符的数据帧和远程帧同时发送时，由于数据帧的 RTR 位是显性的，数据帧将在仲裁中赢得总线控制权。
3）错误帧
用于当检测出错误时向其它单元通知错误的帧。
错误帧的帧结构由错误标志和错误界定符构成。
错误标志:6bit,
错误标志
错误界定符：由8bit的隐性位构成。
4）过载帧
接收单元通知发送单元它尚未完成接收准备。
发送过载帧的两种情况：
1、接收单元条件的制约，要求发送节点延缓下一个数据帧或远程帧的传输。
2、帧间空间（Intermission）的 3 bit 内检测到显性位。
每个节点最多连续发送两条过载帧,过载帧由过载标志和过载界定符（8 个隐性位）构成。
过载帧
数据帧和远程帧比较：
比较
仲裁优先级：标识符值越小，消息的优先级越高
线与逻辑：只有节点发送的全是隐性，总线电平才表现为隐性
所有发送节点在发送数据的同时，也检测总线上的电平状态，逐位对比总线上电平与自身发送的电平。
发送自检
如下图，竞争失败的C节点会自动在检测到总线空闲的第一时间再次尝试发送。
CAN 节点A和C同时发送数据帧，CAN总线根据优先级仲裁，C失去权力
在CAN总线上消息是广播式的，节点可以通过设置控制器中过滤码（Filter Code ）和掩码（Mask Code），再检验总线上消息的标识符，来判断是否接收该消息，对于掩码，“1”表示该位与本节点相关，“0”表示该位与本节点不相关。
CAN-BUS数据流程
STM32的can过滤码
CAN总线采用NRZ编码，没有单独时钟线，优点是效率高，但却不易区分哪里是bit开始，哪里是bit结束。因此为确保在同步通信过程中有足够的电平跳变，规范中应用到位填充机制，即在每连续 5个相同电平后插入1个反相电平，接收节点在收到消息后自动将填充位删除。
数据帧位填充比较图
在帧内除了CRC界定符、ACK域和EOF外，其余部分均应用到位填充机制，在应用到位填充的域，检测到连续6个显性位或隐性位均视为报错。
CRC错误
1）在发送消息时，发送节点会根据特定的多项式计算出由数据帧SOF位到数据域最末位的Checksum值，并将该值放在数据帧的CRC域，随着数据帧广播到总线上。
2）接收节点在收到数据后，应用同样的多项式计算Checksum值，并与收到的Checksum值对比。如果两者一致，正常接收；如果不一致，则舍弃该消息，并发送错误帧请求发送节点重传消息。
应答错误（ACK Error）
接收方会在收到消息后在ack应答位给出一个显性电平，如果发送方检测到该位为隐性，则报错。
格式错误（Form Error）
检测出与固定格式的位段相反的格式时所检测到的错误，如检测crc界定符和ack界定符以及eof区域是否出现显性位。
位错误（Bit Error）
比较输出电平和总线电平（不含填充位），当两电平不一样时所检测到的错误。如发送显性位，但总线是隐性位就报错。
填充错误（Stuff Error）
在需要位填充的段内，连续检测到 6 位相同的电平时所检测到的错误。
CAN总线上的每个节点控制器都会检测消息是否出错，如果节点发现消息出错，它将发送错误标志，从而打断总线上正常的数据传输。总线上其它没有发现原始消息错误的节点，在收到错误标志后将采取必要的措施，比如舍弃当前总线上的消息。
CAN节点内部有两种错误状态计数器 ：
错误计数
CAN规范定义了节点的 3 种错误状态：
CAN总线错误检测机制
CAN总线协议入门.pdf
CAN总线C源码与资料.rar
CAN总线C源码与资料，can分析仪总线电机同步启动源程序
CAN总线协议应用手册.pdf
CAN总线协议应用手册
can-utils.zip
CAN工具，包含显示，记录，生成和重放CAN流量的基本工具，CAN内核网关配置，CAN总线测量和测试，ISO-TP工具，日志文件转换器，串行线路规范配置，CMake项目生成器等源代码
CAN Bus Shield - MCP2515&MCP2551.zip
基于arduino的can 总线协议源码和应用案例代码
