前段时间，不仅油价接连上涨；新能源车企也接连宣布调价，根据不完全统计，今年2月后，已有超过16家车企因原料价格上涨宣布提价,下面云恒制造小编带大家来看一下：
主要新能源车企涨价情况
其余车企如岚图、极氪等内部正在酝酿涨价，针对此轮涨价潮，理想汽车CEO李想微博透露：电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。仍未涨价的车企，大部分是因为涨价幅度还没有谈妥，待谈妥后也会立刻涨价。2022年第二季度电池成本上涨的幅度非常大，导致了二手车价格升温
此轮涨价核心诱因在于原材料/芯片涨价，其他包括油价不断攀升，新能源车市高景气度及补贴下降也有一定影响
自2020年第二季度以来，由于疫情及芯片短缺影响，缺芯潮一直延续至今。除了部分强势的整车厂或有核心技术的车企外，大部分主机厂被不得不因为缺芯而减产或停产
与此同时，锂电池的核心原材料——碳酸锂在2020年7月份的价格是每吨约4万元，截至今日已经上涨到每吨50万元以上，约上涨12倍以上
碳酸锂价格变动趋势
据工信部数据显示，2021年我国碳酸锂产量约为24万吨，即使将全部碳酸锂产量用于电池制造，去年仍有8.1万吨碳酸锂需要以进口方式补充。但国外形势的不乐观，进一步加剧市场供需紧张的态势
除此之外，电解液、正极材料等锂电核心材料也涨势迅猛，且供不应求，最终导致动力电池的价格不断上涨
针对新能源汽车产业深陷的电池材料涨价问题，3月18日工信部原材料工业司、装备工业一司曾召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，原材料暴涨等问题已经引起政府部门的高度关注
究其本质，此轮主机厂价格上涨的核心原因是缺芯以及原材料涨价
自去年开启了新能源车型涨价潮，不少人将涨价的原因归结为我国近年来实行的新能源补贴下滑。从最新的政策来看，2021年12月财政部等四个部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%
对比2022年与2021年的新能源补贴政策，2022年新能源汽车的补贴退坡幅度具体为2040元、3900元、5400元这三个档次。其中，插电混动车型补贴退坡幅度最小；而大多数续航超过400公里的纯电车型将达到5400元这一档次
不仅如此，2021年同样面临补贴退坡情况，但大部分有主机厂兜底。此轮厂家集体上调价格，补贴退坡而选择涨价并不是唯一原因，但补贴退坡确实对于主机厂的营收带来一定程度的影响
新能源汽车的高速发展是厂商敢于涨价的另一诱因。目前，全球正在进行能源转型，以中国、欧洲等国为代表的新能源车市场销量更是突飞猛进，新能源汽车逐渐占据主导地位
据相关数据显示，截至2022年1月，中国作为全球最大的电动车单一市场，销量达37.2万辆，占全球比重的61%，市场渗透率达17%；欧洲作为全球第二大区域市场，新能源汽车销量约15.6万辆，市场渗透率高达19%
随着全球环保标准趋严和电动汽车全产业链和生态建设发展，未来几年电动汽车市场仍将呈现强劲增长态势，厂商涨价或将不可避免
自2022年3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高750元和720元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元；0号柴油每升上调0.62元。95号汽油迈入了9元时代
即使目前并不存在石油短缺，但未来石油短缺的问题应当得到重视。在国际油价的持续上涨的压力下，油价的不断上涨推升燃油车用车成本，新能源汽车的使用成本优势日益凸显，越来越多的人更倾向于于选择电动车，这就有可能会造成供不应求的局面
综上所述，原材料的暴涨甚至供不应求，新能源汽车市场的供不应求更加凸显了新能源整车价格上涨的必然性
从整体来看，随着近年来新能源汽车的快速发展，以特斯拉、比亚迪为代表的头部厂商市场份额逐渐稳固，其在成本管控、原材料采购及资金现金流方面的优势明显
中国新能源汽车厂商零售销量排名
此轮新能源汽车终端售价的上浮对中小厂商尤其是新势力的产品竞争力将带来严峻考验，未来有望加速电动车竞争格局的分化，头部厂商将依托自身体量及品牌影响力不断抢占更多的市场份额。
