行业内相关主机厂、供应商已经习惯了利用移动版 Android 系统的开源性，进行框架层面的定制化改造。但是，车载 Android 系统为了保证满足车规应用，显然不会像移动版那样有很大的灵活定制性。特别是当谷歌开始把手伸向更底层的车辆控制系统，而非仅仅局限在 IVI 系统的时候，对于安全稳定的要求就更高了。换句话说，这套系统肯定没法像移动版 Android 系统那样支持任意修改编辑。
所以对于想要使用车载 Android 的企业来说，跟谷歌深度合作开发可能就是唯一的路线了，这就会牵扯到很复杂的问题。不仅仅是技术，也包含商业问题。
其次，开发定制难度大，涉及的问题很复杂。
举个简单的例子，IVI 系统作为汽车和用户交流最直接的页面，实现导航、娱乐等各种功能只是其中的重要部分，但并不是全部。品牌效应同样需要考虑，用户感知一件产品的时候，视觉会占据很大的影响因素。从色彩到图形最后到文字，都能够对用户造成潜移默化的品牌形象传播。主机厂为了保证操作系统和品牌的合拍，就一定会对系统的视觉、功能提出独特的要求。
另外，车内交互开始有整体融合的趋势。无论是中控和仪表的联动，或者是交互方式的多元化，都使得中控屏不会再是单一交互介质。因此，想要使用体验要好，就需要基于整车交互的框架来定义大屏功能，并且考虑整车内部的其余部件进行综合设计。再考虑到每个主机厂对交互体验的预期值和投入都有差别，因此车载版 Android 显然需要走深度定制的路线。
最后，利益分配也存在疑问。
在移动端，谷歌把安卓开源之后并不能获得收益，主要收益来源是原生安卓系统的广告以及应用商店。但是在汽车行业，这种盈利方式显然不可取，大概率还是会走向传统供应商收取开发费或者授权费的盈利方式。
而且涉及底层架构的二次开发的工作，难度和工作量非常巨大，对团队规模、技术实力以及投入能力都是很大的考验，需要主机厂和软硬供应商进行深度合作，这里面就是更复杂的问题了。
在目前的大环境下，采用移动 Android 系统的主机厂和供应商在利益分配时，并不需要考虑到谷歌。一旦采用了车载 Android，蛋糕就要重新分配了，这也会是阻碍车载 Android 落地的一个问题。
所以从这个角度看，移动版 Android 在未来很长一段时间内，将会成为车载 Android 普及的一个强大竞争对手。
对于很多品牌来说，选择谷歌作为车机系统的供应商，看起来是一件性价比不高的事情。
不过，车载 Android 系统能掀起多大风浪，最终还得看谷歌想付出多大决心及精力、成本去推广它。
