高通骁龙8155采用安卓系统，兼容性更好，APP的数量也就相当多，硬件方面，这颗芯片最高支持3个4K屏或4个2K屏，4个麦克风6颗摄像头，还有WiFi6、5G、蓝牙5.0等功能，所以现在很多车有3块大屏互联，这都是高通8155的功劳。
目前来说8155确实是全球顶尖的车规级芯片，基于台积电7nm工艺打造的新一代SOC，也是第一款7nm的车规级数字座舱SOC，在车规级芯片领域，友商可能都没反应过来，因为大家都还在用X86架构，高通骁龙就用上了ARM架构，这也导致了8155芯片现在一家独大的局面。
高通8155到底有什么魔力？
高通骁龙8155芯片于2019年1月发布，是当时全球首个7nm及以下制程的汽车芯片，与同时期的手机端消费级芯片高通骁龙855都使用了台积电第一代7nm工艺打造，也是从高通855的基础上设计而来，属于同一代产品，相比上一代2016年发布的14nm制程的高通820A，三年的技术更迭让8155得到了性能上的巨大提升。
在汽车界智能化的大趋势下，越来越多的车企开始在智能座舱方面“发力”，作为直接关系到用户体验的部分，优化智能座舱内部的交互系统变得愈发迫切，这也使得系统的“神经中枢”SOC芯片逐渐“内卷”，更强大的芯片可以保持智能座舱系统的稳定与持续进化，在智能汽车领域，芯片算力已经可以处于与诸如车辆零百成绩、功率扭矩、长宽高等参数并驾齐驱的地位了。8155这个数字，越来越多的出现在新车发布会上，而且不断成为各大车企宣传新车的亮点，那么今天我就和大家来聊聊这个新晋的智能汽车硬件“网红”——高通骁龙8155芯片。
高通的8155芯片是一枚目前相当强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS，也就是每秒运算8万亿次，它可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持蓝牙5.0。
一芯多屏”式智能座舱方案将成为主流趋势。在成本控制层面，与“多芯多屏” 方案相比，“一芯多屏”方案的总成本降低；在通信层面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片内部完成传输，改变了多个操作系统之间通过 CAN/LIN 总线等通信传输信息的方式，通信时间大幅降低；在安全性层面，采用“一芯多屏”方案，系统复杂度降低，芯片等器件数量减少，整体可靠性增加。所以更大算力的8155芯片会如此得收到各大车企的追捧。
在“一芯多屏”趋势下，车载操作系统将是智能座舱的软件核心。通过车载操作系统管理智能座舱内的硬件资源，调配软件运行，为车载应用 APP 提供运行环境，使得智能座舱的音、视频信号发挥出最大作用，为驾驶员营造舒适驾驶环境，并提供车辆行驶信息、导航信息、音响娱乐等信息。
不同于上一代的820A从手机端移植而来，仅仅简单做了性能平衡，8155相比手机端使用的骁龙855芯片，针对性的调整了GPU和CPU，并更着重考虑车机的多屏幕和多程序使用，让芯片更融入车，更懂车。
智能座舱的出现让车机芯片的重要性凸显
随着汽车“新四化”的趋势愈演愈烈，汽车的核心竞争力已经逐步转变到智能化与电动化，智能座舱的出现不仅电动车需要，传统燃油车也同样需要，特别是在中高端车型上，智能汽车座舱为用户提供的驾车体验的提升使汽车行业焕发了新生，也成为了车企新车宣传的重点。
智能座舱是包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统的所有模块。随着传统座舱向智能座舱升级，车内出现了越来越多的屏幕或用于中控，或用于娱乐（娱乐用APP安装及联网使用等），屏幕数量的增多和分辨率的增加，对智能座舱的显示带宽和渲染能力提出了更高要求。另外，越来越多的新车配备了AI语音助手、面部识别等功能，对智能座舱的AI计算能力也要求越来越高，汽车已经越来越像四个轮子上的个人电脑。
以上所有的汽车发展趋势导致智能座舱算力和功能的需求也急剧上升，能够满足现有功能和后续升级空间的智能座舱芯片，也就是车机芯片成为了市场急需的明星产品。
为什么是8155而不是其他芯片？
也正是因为以上原因，经过高通820A三年的市场经验积累，高通8155芯片一经问世便被称为“车规级芯片的天花板”，将高通消费级领域的芯片实力发挥的淋漓尽致。
可升级至8155的蔚来ES8
高通8155不仅采用了当时最新的7nm制造工艺，内核数量也从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了177%，内存带宽增加了一倍。其中8核CPU由1大3中4小组成，超大核可以负责大型游戏运转及其他大型APP的使用，中核负责汽车日常运转，小核处理微型APP，多核分开工作，保证打开多个应用程序时不会出现上一代产品经常出现的卡顿。
同时，也正是因为8155芯片算力的增加，可以支持最多6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持蓝牙5.0。
另外，8155相比820A还增加了NPU（神经网络处理单元），专门负责车辆AI计算部分任务，让CPU可以更专注于其他重要任务。
所以，正是在汽车市场对高规格的车规级芯片的巨大需求下，能够满足车企大幅提高自家车型用户体验的高通8155芯片，自然也就成了众多车企芯片升级的香饽饽。
不过芯片的迭代也是相当快的，很多车还没用上8155的时候，第四代数字座舱5nm工艺的高通骁龙8295芯片已经亮相了，AI算力从4TOPS提升到了30TOPS，像素、3D影响能力更是有了两倍的提升，2023年开始使用，到时候智能座舱芯片还会是高通骁龙一家独大吗？友商看这块蛋糕太大，会不会也在这个领域发力呢？那么你在选车过程中会因为芯片而选择或放弃某款车吗？
参考链接：
买新车要不要看芯片算力？浅谈高通骁龙8155芯片_懂车帝
骁龙8155芯片为何这么受欢迎？现在性能优越的车机，寿命能有几年
一文就懂的8155芯片最强科普_文章_新出行
