锋影
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QNX的降噪技术，那套有源噪声控制系统只要车内有扬声器和麦克风，就能将车内噪声降低20分贝。这次新发布的Acoustics for Voice 3.0与之功能类似，可以看做是它的升级版，能够过滤掉乘员舱内的发动机噪音，振动、风扇运转带来的噪音以及来自于外界的声音。对于车载系统来说，更低的噪音意味着在通过蓝牙耳机进行通话，以及通过语音识别系统下达命令时，会有更好的效果。
QNX Acoustics for Voice 3.0 工作原理
上面这张图描述了QNX的Acoustics for Voice 3.0是如何工作的。在通话时，声音通过Acoustics for Voice软件进行传递，传递过程中能够消除掉回声、降低噪声，并自动进行声音的均衡和增益控制。软件能够将驾驶员或者车内其他乘员的声音信息存储在云端，在进行噪声消除时会进行比对，识别出需要保留并强化的声音。
描其神
在底特律车联网大会上，QNX还发布了经过安全认证的行车安全1.0操作系统，整合了一系列安全技术，例如自适应巡航控制系统、车道偏离警告系统以及倒车摄像头，这些功能可以在仪表盘、HUD以及车载娱乐系统中显示并进行控制。操作系统也允许汽车制造商们通过触摸屏、滚轮或者方向盘上的按钮等不同的方式进行控制。另外，QNX的软件也可以进行二次编程，来使用一些附加的设备，比如说酒精联锁设备，当检测到驾驶员酒精度超标时，直接锁死车辆无法启动。
QNX希望未来能通过这些安全功能增加对车内人员的保护。就好像在开车时你弯腰去捡掉在车上的眼镜，传感器检测到之后，会自动打开自适应巡航控制系统，让车辆以一个安全的速度继续行驶，而车道保持系统则保持车辆不会偏离车道而出现安全事故，而当你重新将注意力放回到路面上时，传感器检测到后，则会让这些功能自动关闭。
观其形
话说，现在汽车界的技术发布越来越向IT界靠拢。底特律车联网大会就如同另一场WWDC（苹果的全球开发者大会），汽车分析师们希望能通过大会上的一些新闻来看看能够在未来的车型上有什么期待，QNX就让他们看见了在未来的车辆设计上，车载系统和仪表盘能够变得有多炫，虽说这个未来变成现实的时间可能会略久。
奔驰CLA45 AMG概念车的3D仪表盘
在奔驰的CLA45 AMG概念车上，QNX与UI设计大户Rightware联合打造了一个3D的数字化仪表盘。在仪表盘上，能够进行导航、查询兴趣点，显示一些实时数据比如限速、导航路线规划、实时路况、来电显示和正在播放的音乐，能够查看车辆的基本信息和诊断信息，能够预约维修保养服务并对驾驶辅助系统的功能进行控制，相当于把整个车载系统的功能都从中控台的屏幕移植到了仪表盘上。最炫的是，仪表盘的样子会随着正在使用的功能不同而进行变化。
这款3D仪表盘并不是QNX与Rightware的第一次合作，2015款奥迪TT的仪表盘就是两家公司共同设计的，在QNX看来，将仪表盘作为车载系统的承载屏幕，并将控制按钮设置在方向盘上（或者通过语音命令控制），能够让车辆的信息更容易被驾驶员看到。
Juliussen对这种观点也很认同，他认为随着3D软件以及LCD屏幕价格的下降，以后的车辆能够在仪表盘和HUD上显示更多的数据信息，减少对于中控台屏幕的依赖。
现在在一些高端车型上，汽车制造商们已经开始这么做了，在中控台和仪表盘上设置两块屏幕，像奔驰新S级、宝马i3等。有的车型，甚至会做到“三代同堂”：HUD、数字化仪表盘以及车载屏幕。
但其实仔细想想，这样不仅让后台的软件和硬件架设变得更加复杂之外，三者也承载了较多重复的功能。QNX看到了这点，反其道而行做起了减法，于是奥迪TT上就只剩下了一块屏幕。
这段Demo是由Rightware公司提供的Kanzi UI仪表盘解决方案的演示，CLA45 AMG概念车上的3D仪表盘功能与之相类。在UI设计上，有点儿次世代的味道，布局比较合理，菜单层级设置得很清楚，3D加速效果不错，小车模型在菜单左右来回切换时基本没有延迟，配色也比较讲究，车云菌和小伙伴第一次看到的时候惊为天人。
不过，在“酷炫”的第一印象之外，难免觉得作为一个仪表盘，承载的功能未免太多了点，尤其有一些功能，并不是在驾驶的时候所必须的，比如维修保养的预约，就完全可以在停车的时候做，难免显得有些累赘。
技术的发展让原本还是夹缝求生的LCD屏幕能够做到直接取代机械式仪表盘，但是在无人驾驶或者语音识别技术没有成熟的时候，只保留一块屏的做法看上去足够有科技感，用起来却不一定那么方便，驾驶员手忙脚乱的时候，副驾驶或者后排的乘客还都不一定能帮得上忙。
