随着国民经济发展，群众生活水平提高，汽车逐步走进了千家万户。近几年相关统计，我国汽车产销量连年增长，2014年的汽车总产量增加到2001年的十倍——达到将近2400万辆，汽车工业已经成为国家重要经济支柱。而汽车电子行业更是蓬勃发展，据统计，目前汽车电子成本占整车成本的比例约为20%。TPMS作为汽车轮胎安全的部件，随着2019年的新规落地，前装车厂逐步将TPMS作为必备配件出厂标配了，那么汽车胎压监测产品的设计方案有哪些要求呢？
1，胎压传感器芯片选型
根据项目类型，还有就是供货资源情况看，是选哪家胎压传感器芯片
（1）目前国际的有英飞凌SP40+/SP370(逐渐在停产）。英飞凌的芯片主要特点是，通用性相对强一些，SP400/SP401等等芯片软件改动不大，运行逻辑基本相差不大，功耗也比较低，唯一遗憾的就是单轴G-SENSOR,前期产品基本不带自动定位功能，后面的SP40+带ABS自动定位功能，方便汽车厂配对使用。价格优势不明显
目前后装供货还算稳定。
（2）飞思卡尔NTM88芯片是当前飞思卡尔主流芯片，前期的飞思卡尔主要是FXTH87E，国内代理商又几家大的，供应比较集中，产品特色鲜明，带双轴重力感应，有大小车气压区分，带自动定位算法，芯片小巧。如果有核心供应商，建议采用。与英飞凌SP40性能有的一拼，价格优势不明显
（3）国产的杰发，目前芯片到了AC5121的版本，产品对标飞思卡尔的开发的，产品性能稳定，功耗可以与国外巨头一比，杰发的芯片传承MTK一脉，基本都是自研，从技术角度来说值得推荐，但当前供货有一定问题，单价还算有点高、
（4）国产金捷，目前听说芯片到了SN739，也是双轴重力感应了，单价与杰发不相上下，具体没测试过产品，这里不做赘述。原老版本SN705,因不带重力感应，功耗偏大，单价听说是目前最低的。
根据项目情况，从供货情况来看，自身渠道OK的话，首推国际品牌，因人家技术走在前面，各项指标严格按车规把控过，技术成熟度高，同时产品稳定性能很好得到保证。
如做OE件市场，主要是看供货情况了，供货稳定就可以选择、
2，接受端主控选择
如果是做太阳能又或者点烟器之类的产品，有接受端的，MCU可选择性比较大;
市面上前期用得比较多的ST的单片机，ST8051系列的，最近几年国产的崛起，如GD、锦锐、中微、中颖的都能运用，
如果接受屏选择LCD的，那么断码屏的管脚比较多，根据性价比，MCU+屏驱的方式设计或者MCU带屏驱的产品最优，看市场情况而言。
3，天线设计
将这些关键部件选型好，那么天线设计也是关键。
天线的性能将直接影响数据传输的质量，它是汽车轮胎监测传感器发射功率提升的重要因素。因汽车轮胎监测传感器的天线靠近气门嘴，设计天线时必须考虑：
1，轮胎金属丝的屏蔽，
2，轮辋金属的反射影响，
3，车轮高速旋转时天线不断变换方向、角度的影响，
所以天线设计时必须考虑以下因素：
1），极化选择，线极化容易受到天线姿态的影响，旋转的车轮对天线的工作极化要求相对较高；
2），天线与射频模块连接，需要解决好阻抗匹配的问题，这也是天线设计的重点；
3），由于轮胎压力传感器安装在轮胎内，受到车身、天线运动等对性能的影响，主要是指对天线的增益、方向图形状、阻抗（电阻和电抗）等的影响；
4）小型化设计，安装在轮胎内部的天线，必须考虑小型化设计，433.92 MHz的工作频率，波长为691.37 mm，常规的天线尺寸一定不能满足要求。
基于以上考虑，选用气门嘴作为发射模块的天线，这种天线具有加工容易、成本低、易于一体化设计、易于匹配等优点。
4，结构件外壳的设计和选择
一般胎压监测，因传感器的安装方式，区分为内置胎压和外置胎压监测两类。
但无论是那种传感器，都要注意安装的便捷性和稳定性，所以一般采用的塑料材料都是尼龙加铅材料，同时螺纹丝要多层，要防水防漏气等测试。
主机部分也一样，尽量采用高温非屏蔽材料，否则对信号有影响，在驾驶室内太阳爆嗮时，容易烧坏。
