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随着电动车长时间的反复使用，电池参数难免会发生变化，当电池组中各节电池参数不一时，便会出现充电时某节电池先充满而其他电池尚未充满的现象，长期以此只会加速电池衰老的速度。故而，很有必要设置电压均衡器来均衡电池电压，但是！已经老化了的蓄电池，别试图用电压均衡来挽救！本人经过实际测试，建议：针对于电池老化带来的电压不一致问题，直接换新的吧！
事情，由我的电动车跑的公里数越来越少说起！一天，在回家的路上电动车半路便没电了，后半路是我费九牛二虎之力才推回家的，那时我便决定好好修复修复这不争气的电频。经测量，在充满电时，总会出现电压不一致的情况，于是，我便想弄个电压均衡器过来均衡一下。某宝上查了又查，问了又问，始终没发现有12V电压均衡的，不过有幸在网上发现了12v电压均衡电路图。于是，我便开始绘制原理图、PCB板，如下：
想着终于能改善电池电压差过大的问题了。奈何，现实不尽人意。
没装均衡器时，各个电池组电压如下（充电器充满时测得的电压）：
（注：测量过程繁琐，以下将直接给出测量数值）
各电压均衡器电压阈值如下（数值代表稳压器由10v上升至14v过程中，均衡器开始消耗电流时的电压）：
我将13.73和13.65那两块置于中间两组电压最低的电频中，想在理论上让这些电压最低的在均衡后能充到一个能接受的电压值。安装好后，如下图效果：
装好后，便兴致勃勃地拿起充电器开始充电，充了10多个小时，第二天中午打开电动车盖，现实如下：
所有电池都发热，尤其是中间那两快本就老化严重的电池！我再用万用便量了下电压，中间两快电压依然是11v左右，与没装电压均衡前区别不大！
分析其失败原因：
①理所当然的以为充电时电池会吸收绝大部分电流，电阻只会在电池充满的时候开始消耗电能，故没有考虑电阻散热以及功率问题，最终导致器件损毁！
②老化电池很容易出现虚充满现象（就是电池电压在充电器的作用下电压很快的升上去，但撤掉充电器电池电压会立即下降），这会导致模块提前工作，流进模块的电流会随着电池电压上升快速增大！
③如图现象，周边均衡器电阻损毁度远大于中间的，即，当周边电压均衡开始消耗电流时（相当于周边电池得到的充电电流减小），（这里以周边均衡器最先动作为前提，因为周边电池尚未充电前电压就已经比中间两块高），中间电池得到的充电电流最为充足，但其电压依然停留于11v左右。
为验证猜想，我将中间那两块电池单独卸下来，用稳压器提供的13.8v给它充10小时，电流在1A上下。结果除了伴随发热外，电压始终上不了12v！只要卸下充电器，电压就慢慢降为11.5左右！
总结
以上就是我做12v电池均衡器的经历，若你的蓄电池组用久了不耐用了，我建议最好还是换新的电池组吧，老化电池没必要弄电压均衡！风险很大。
